चीन FAMOUS Steel Engineering Company कंपनी समाचार

27 जून को रात 8 बजे, आखिरी पार्टी के कंक्रीट डालने का काम पूरा होने के साथ, हुतोंग यांग्त्ज़ी रिवर ब्रिज का दक्षिण मुख्य टॉवर, जिसका निर्माण चीन रेलवे कॉर्पोरेशन द्वारा किया गया था, चीन रेलवे ब्रिज का डिज़ाइन और चीन रेलवे ब्रिज ब्यूरो का निर्माण, सफलतापूर्वक छाया हुआ था। अब तक, दो पुल 330 मी तक हैं। मुख्य मीनार पूरी हो चुकी थी। हटोंग यांग्त्ज़ी नदी रेल-टू-यूज़ रेलवे ब्रिज की कुल लंबाई 11072 मीटर, मुख्य पुल की लंबाई 2296 मीटर और मुख्य दूरी 1092 मीटर है। यह चीन का सबसे बड़ा स्पान्ड केबल-स्टे ब्रिज है और दुनिया का पहला सुपर-किमी लंबा केबल-स्टे ब्रिज है। यह पुल हुतोंग रेलवे की संपूर्ण लाइन का नियंत्रण परियोजना है। यह राष्ट्रीय रेलवे, इंटरसिटी रेलवे और एक्सप्रेसवे का "तीन-इन-वन" फ़ंक्शन भी है। इसे हटोंग रेलवे, तोंगसुजिया इंटरसिटी रेलवे और ज़ीतोंग एक्सप्रेसवे के लिए ऊपरी परत के रूप में डिज़ाइन किया गया है। 6 लेन हाईवे, लोअर 4 लेन रेलवे। पुल परियोजना में उपयोग किया जाने वाला स्टील लगभग 480,000 टन है, जो 12 "बर्ड्स नेस्ट" में प्रयुक्त स्टील के बराबर है; कंक्रीट 2.3 मिलियन एम 3 है, जो 8 राष्ट्रीय भव्य थिएटरों के उपयोग के बराबर है। पुल Q500qE उच्च शक्ति वाले स्टील और 2000 Mpa समानांतर स्टील वायर स्टे केबल के रूप में नई सामग्री से बना है। इसके बड़े पैमाने पर इंजीनियरिंग, उच्च निर्माण कठिनाई, और बड़ी संख्या में वैज्ञानिक और तकनीकी नवाचारों ने दुनिया के पुलों और चीन के कई पुल निर्माण का निर्माण किया है, जो वर्तमान में चीन और दुनिया में पुल के उच्चतम स्तर का प्रतिनिधित्व करते हैं।

27 जून को रात 8 बजे, आखिरी पार्टी के कंक्रीट डालने का काम पूरा होने के साथ, हुतोंग यांग्त्ज़ी रिवर ब्रिज का दक्षिण मुख्य टॉवर, जिसका निर्माण चीन रेलवे कॉर्पोरेशन द्वारा किया गया था, चीन रेलवे ब्रिज का डिज़ाइन और चीन रेलवे ब्रिज ब्यूरो का निर्माण, सफलतापूर्वक छाया हुआ था। अब तक, दो पुल 330 मी तक हैं। मुख्य मीनार पूरी हो चुकी थी। हटोंग यांग्त्ज़ी नदी रेल-टू-यूज़ रेलवे ब्रिज की कुल लंबाई 11072 मीटर, मुख्य पुल की लंबाई 2296 मीटर और मुख्य दूरी 1092 मीटर है। यह चीन का सबसे बड़ा स्पान्ड केबल-स्टे ब्रिज है और दुनिया का पहला सुपर-किमी लंबा केबल-स्टे ब्रिज है। यह पुल हुतोंग रेलवे की संपूर्ण लाइन का नियंत्रण परियोजना है। यह राष्ट्रीय रेलवे, इंटरसिटी रेलवे और एक्सप्रेसवे का "तीन-इन-वन" फ़ंक्शन भी है। इसे हटोंग रेलवे, तोंगसुजिया इंटरसिटी रेलवे और ज़ीतोंग एक्सप्रेसवे के लिए ऊपरी परत के रूप में डिज़ाइन किया गया है। 6 लेन हाईवे, लोअर 4 लेन रेलवे। पुल परियोजना में उपयोग किया जाने वाला स्टील लगभग 480,000 टन है, जो 12 "बर्ड्स नेस्ट" में प्रयुक्त स्टील के बराबर है; कंक्रीट 2.3 मिलियन एम 3 है, जो 8 राष्ट्रीय भव्य थिएटरों के उपयोग के बराबर है। पुल Q500qE उच्च शक्ति वाले स्टील और 2000 Mpa समानांतर स्टील वायर स्टे केबल के रूप में नई सामग्री से बना है। इसके बड़े पैमाने पर इंजीनियरिंग, उच्च निर्माण कठिनाई, और बड़ी संख्या में वैज्ञानिक और तकनीकी नवाचारों ने दुनिया के पुलों और चीन के कई पुल निर्माण का निर्माण किया है, जो वर्तमान में चीन और दुनिया में पुल के उच्चतम स्तर का प्रतिनिधित्व करते हैं।

राष्ट्रीय सांख्यिकी ब्यूरो के आंकड़ों के अनुसार, जनवरी से मई 2019 तक, चीन का कच्चे इस्पात का उत्पादन 404.88 मिलियन टन था, जो साल-दर-साल 10.2% की वृद्धि थी। इसी अवधि में, स्टील का उत्पादन 480.36 मिलियन टन था, जो वर्ष-दर-वर्ष 11.2% की वृद्धि थी। कच्चे इस्पात और इस्पात उत्पादन में दोहरे अंकों की वृद्धि ने "स्टील की मांग" की खोज को एक समस्या बना दिया है जिसका स्टील उद्योग को सामना करना पड़ता है। इसी समय, इस्पात संरचना विकास की काफी संभावनाएं दिखाती है। “2018 में, इस्पात संरचना का उत्पादन 0.6874 बिलियन टन था, इस्पात संरचना का उत्पादन स्टील उत्पादन का 7.4% था, और उत्पादन में 11.84% की वृद्धि हुई; विदेशी निर्यातित इस्पात संरचना का उत्पादन 1.117 मिलियन टन तक पहुँच गया। राष्ट्रीय इस्पात संरचना निर्माण उद्योग सम्मेलन। वही दो अंकों की वृद्धि इंगित करती है कि इस्पात संरचना निर्माण "स्टील की मांग" के लिए एक नई ताकत बन रहा है।

18 जून को, चीन में पहला उच्च-स्पैन रेलवे ब्रिज अपेंगजियांग ब्रिज सफलतापूर्वक पूरा हो गया। पहले उच्च स्पैन का मतलब है कि घाट 123.5 मीटर ऊंचा है और मुख्य स्पैन 240 मीटर है। घरेलू रेलवे के लिए इस तरह के एक उच्च घाट की लंबी अवधि दुर्लभ है। अपेंगजियांग ब्रिज के सफल समापन ने झांगजियाजी चांगदे रेलवे स्टेशन के सामने काम पूरा करने को चिह्नित किया और समयसीमा की पूरी लाइन के लिए समय जीता।

आधुनिक अर्थव्यवस्था में लगातार सुधार हो रहा है और शहरों का निर्माण पीछे नहीं हट रहा है। ऊंची इमारतों के निर्माण और ऊंचाइयों के निर्माण की ऊंचाई के साथ, अधिक से अधिक लोग स्टील संरचनाओं पर ध्यान दे रहे हैं क्योंकि स्टील संरचनाओं में उच्च शक्ति, हल्के वजन, अच्छे भूकंपीय प्रदर्शन, लघु निर्माण अवधि, कम आधार लागत और संरचनात्मक व्यवसाय हैं। छोटे क्षेत्र और औद्योगीकरण की उच्च डिग्री जैसे कई फायदे। हालांकि, कंक्रीट संरचना के साथ तुलना में, स्टील संरचना की एक महत्वपूर्ण कमजोरी यह है कि गर्मी का संचालन करना आसान है। जब स्टील की सतह का तापमान 400 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है, तो ताकत और लोचदार मापांक काफी कम हो जाएगा। जब तापमान 600 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है, तो स्टील संरचना के लिए स्टील की ताकत लगभग शून्य होती है। नंगे स्टील की आग प्रतिरोध आमतौर पर केवल 15 से 30 मिनट है। चीन के भवन अग्नि सुरक्षा डिजाइन कोड की आवश्यकताओं के अनुसार, भवन के मुख्य लोड-असर घटक, जैसे कि स्तंभ, बीम, दीवार और फर्श की अग्नि प्रतिरोध सीमा क्रमशः 0.5 से 3.0 घंटे है। हमारे देश ने स्पष्ट रूप से कहा है कि इस्पात संरचना पर आग की रोकथाम के उपायों को अपनाना आवश्यक है, और स्वीकृति पारित करने से पहले संबंधित राष्ट्रीय मानकों को पूरा करना आवश्यक है। इस्पात संरचनाओं की अग्नि सुरक्षा उपचार विधियां विभिन्न हैं। अतीत में, कास्ट-इन-प्लेस मोल्डिंग, आग अवरोधकों जैसे कि आग रोक ईंटों, जिप्सम बोर्ड कोटिंग या खोखले पाइपों के आंतरिक शीतलन द्वारा ठोस ठोस बाहरी आवरण परतों का उपयोग किया गया था। अब अग्निरोधक कोटिंग, एंटीकोर्सिव कोटिंग और फ्लोरोकार्बन पेंट का छिड़काव करके स्टील संरचना की रक्षा करना अधिक है। इस माप के अच्छे अग्निरोधक और गर्मी इन्सुलेशन प्रदर्शन के कारण, निर्माण संरचनात्मक ज्यामिति द्वारा प्रतिबंधित नहीं है, आम तौर पर सहायक सुविधाओं को जोड़ने की कोई आवश्यकता नहीं है, और कोटिंग की गुणवत्ता हल्की है, और एक निश्चित सौंदर्य सजावटी प्रभाव है, इसलिए यह है व्यापक रूप से इस्तेमाल किया गया। इसके अलावा, स्टील स्ट्रक्चर सीढ़ियाँ, स्टील स्ट्रक्चर स्टील फ्रेम, लाइट स्टील स्ट्रक्चर, स्टील स्ट्रक्चर स्टेडियम, स्टील स्ट्रक्चर शेड, स्टील स्ट्रक्चर कैनोपी, स्टील स्ट्रक्चर कैनोपी, स्टील स्ट्रक्चर कैनोपी, स्टील स्ट्रक्चर विज्ञापन सुविधा, स्टील स्ट्रक्चर ऑटोमोबाइल प्रदर्शनी हॉल, स्टील हैं। स्ट्रक्चरल लाइट बॉक्स, पावर प्लांट स्टील स्ट्रक्चर, एयरपोर्ट स्टील स्ट्रक्चर आदि।

कुछ दिनों पहले, Qiantang नदी के नए पुल, हांग्जो एशियन गेम्स का नया परिवहन पुल प्रोजेक्ट आधिकारिक तौर पर शुरू किया गया था। यह 2022 में एशियाई खेलों के उद्घाटन से पहले पूरा होने की उम्मीद है। शंघाई-हांग्जो-Ningbo-एक्सप्रेसवे के हांग्जो खंड की एक महत्वपूर्ण परियोजना के रूप में, पुल का पूरा होना झेजियांग दावान जिले के विकास को बढ़ावा देने के लिए काफी महत्व रखता है। , मेट्रोपॉलिटन एरिया और हांग्जो सिटी। नया Qiantang River Bridge Pengyu Bridge के नीचे की ओर स्थित है। इसकी कुल लंबाई 1350.8 मीटर है और इसे दो ऊपरी और निचली मंजिलों में विभाजित किया गया है। ऊपरी स्तर ऊंचा एक्सप्रेसवे है और निचला स्तर डबल-लाइन फास्ट ट्रैक है। एयरपोर्ट ट्रैक एक्सप्रेस लाइन यहां से क्वेंटांग नदी को पार करती है। पुल के पूरा होने के बाद, यह आगे हांग्जो के पूर्वी विस्तार की विकास रणनीति का समर्थन करेगा और नदी का समर्थन करेगा, और शहर के आंतरिक यातायात में सुधार करेगा; Xiaoshan हवाई अड्डा, कियानजियांग सेंचुरी सिटी, कियानजियांग न्यू सिटी और ईस्ट स्टेशन हब को जोड़ने से हांग्जो नागरिकों के लिए एक महत्वपूर्ण कम्यूटर मार्ग बन जाएगा। यह समझा जाता है कि शंघाई-हांग्जो-Ningbo एक्सप्रेसवे के हांग्जो खंड की कुल लंबाई 23.6 किलोमीटर है। मुख्य टोल स्टेशन के अलावा, पूरी लाइन एक viaduct के रूप में है। Viaduct प्रथम श्रेणी के राजमार्ग निर्माण मानक को अपनाता है, और डिजाइन की गति 80 किमी से 100 किमी है। जमीनी सड़क प्रथम श्रेणी के राजमार्ग निर्माण मानक को अपनाती है और शहरी सड़क कार्य को ध्यान में रखती है, और डिजाइन की गति 60 किमी है।

पिछले हफ्ते, हांग्जो बे क्रॉस-सी रेलवे ब्रिज (शंघाई-जियालोंग रेलवे हांग्जो बे ब्रिज) ने पहला छेद रखा और समुद्री सर्वेक्षण कार्य पूरी तरह से शुरू किया गया था। उसी दिन, नंबर 1 छेद ने उपकरण प्लेटफ़ॉर्म की स्थापना और स्थिति को पूरा किया और ड्रिलिंग कार्य शुरू किया। 2008 में, हांग्जो बे ब्रिज पूरा हो गया और यातायात के लिए खोल दिया गया। निंगबो और शंघाई के बीच की दूरी 120 किलोमीटर से अधिक हो गई थी। हालांकि, यह पुल एक हाईवे ब्रिज है। Ningbo से शंघाई की यात्रा करने में दो घंटे से अधिक समय लगता है। हालांकि, जब हाल ही में पहला होल बिछाया गया है, तो हांग्जो बे क्रॉस-सी रेलवे ब्रिज, पुल पर बनाया जाएगा, हाई-स्पीड रेल पुल पर बनाया जाएगा। इसलिए, "शंघाई-Ningbo" के बीच "1 घंटे का ट्रैफ़िक सर्कल" अब एक सपना नहीं होगा। यह सूचना दी है कि लगभग 26 किलोमीटर की कुल लंबाई के साथ हांग्जो बे क्रॉस-सी रेलवे ब्रिज को तोंगसू जियाउ हाई-स्पीड रेलवे की समग्र योजना में शामिल किया गया है, और तटीय रेलवे यात्री परिवहन गलियारे का एक अभिन्न अंग बन गया है। राष्ट्रीय उच्च गति रेलवे नेटवर्क का मुख्य कंकाल। इस साल अप्रैल के अंत में बीजिंग में आयोजित तोंगसू जीयाऊ रेलवे की पूर्व-व्यवहार्यता समीक्षा बैठक के अनुसार, हांग्जो बे क्रॉस-सी रेलवे ब्रिज के उत्तर और दक्षिण छोर जियाक्सिंग हैयान और निंग सिक्सी हैं। इसलिए, भविष्य में, लोग 350 किलोमीटर की हाई-स्पीड ट्रेन शंघाई से जियाक्सिंग के माध्यम से निंगबो तक ले जा सकते हैं, जो अब हांग्जो और शाओशिंग के लिए नहीं है।

24 मई, 2019 को, नानजिंग में "स्टील रेबार एक्सपोर्ट सर्टिफिकेशन ट्रेनिंग सेमिनार" आयोजित किया गया। बैठक चीन आयरन एंड स्टील इंडस्ट्री एसोसिएशन और ब्रिटिश स्टील उद्योग प्रमाणन प्राधिकरण CARES द्वारा संयुक्त रूप से आयोजित की गई थी। बैठक में इस्पात कंपनियों और संबंधित तकनीकी सेवा संगठनों के 70 से अधिक प्रतिनिधियों ने भाग लिया। इस प्रशिक्षण बैठक के सफल आयोजन से स्टील कंपनियों को घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय निर्माण इस्पात उद्योग के नए विकास के रुझान और स्टील एप्लिकेशन की नई मांग को समझने, सूचना साझा करने और सहयोग को मजबूत करने, अंतरराष्ट्रीय ब्रांडों के निर्माण के लिए घरेलू इस्पात उद्यमों को बढ़ावा देने और वैश्विक विकास को बढ़ावा देने में मदद मिलेगी। इस्पात उद्योग का निर्माण।

बेली बीम की स्थापना को डिजाइन स्थान के अनुसार छुट्टी दी जानी चाहिए। पियर्स के बीच रिक्ति के अनुसार, मध्य-अवधि 50 मीटर बॉक्स गर्डर समर्थन फ्रेम की लंबाई 48 मीटर है, जिसे सात-अवधि (8 + 2 + 11 + 2.5 + 11 + 2 + 8) मीटर संरचना के अनुसार अपनाया जा सकता है; साइड स्पैन 35 मी बीम सपोर्ट फ्रेम की लंबाई 29 मी है। स्पैन ए (10 + 2 + 8.5 + 2 + 8) एम स्ट्रक्चर को अपनाता है। बेली के टुकड़े एक समर्थन फ्रेम द्वारा जुड़े हुए हैं, और जमीन पर इकट्ठा होने के बाद क्रेन द्वारा इकट्ठा किए जाते हैं। जब बेरा बीम स्थापित होता है, तो आई-बीम पर बेरा पोल की स्थिति को रखने का प्रयास करें। चैनल वितरण बीम निर्माण चैनल वितरण बीम को बेली शीट अनुदैर्ध्य बीम की ऊपरी सतह पर व्यवस्थित किया जाता है। चैनल स्टील विनिर्देशन [16a] है, चैनल स्टील बकसुआ बेली बीम पर है। डिजाइन स्पेसिंग के अनुसार, एन्क्रिप्शन अनुभाग रिक्ति 45 सेमी से अधिक नहीं है, और शेष 60 सेमी। वितरण बीम का लैप जोड़ लंबित जांच पूर्ण ब्रैकेट निर्माण की ऊर्ध्वाधर ध्रुव व्यवस्था से बचने के लिए अनुदैर्ध्य बीम पर रखा जाना चाहिए: ऊर्ध्वाधर पोल की अनुदैर्ध्य रिक्ति 60 सेमी है, और बीम के अंत और मध्य बीम के बीच रिक्ति है 40 सेमी। पार्श्व वेब और पार्श्व वेब के नीचे 40 से 45 सेमी, अन्य भागों में 60 सेमी, निचले ऊर्ध्वाधर रेल के अनुदैर्ध्य रिक्ति 60 सेमी है, पार्श्व रिक्ति 90 सेमी है, और निचला चरण 20 सेमी है। 1. क्रॉसबार में 20 सेमी के शीर्ष और निचले चरण की दूरी को छोड़कर 120 सेमी की एक चरण दूरी है। ब्रैकेट की ऊंचाई को शीर्ष ब्रैकेट द्वारा समायोजित किया जाता है। छड़ को निचले समर्थन द्वारा निर्धारित वितरण बीम पर समर्थित किया जाता है। रॉड के ऊपरी हिस्से को ऊपरी समर्थन ब्रैकेट द्वारा समर्थित किया जाता है और अनुप्रस्थ कतरनी समर्थन को हर 4 पंक्तियों में व्यवस्थित किया जाता है, और ब्रैकेट के ऊपर और नीचे क्षैतिज कैंची के साथ प्रदान किया जाता है। अनुप्रस्थ कैंची तिरछी छड़ी की धुरी और क्षैतिज रेखा के बीच का कोण आमतौर पर ब्रैकेट की पार्श्व स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए 45 ° ~ 60 ° है। सभी कैंची तिरछी छड़ को लंबे समय तक सेट किया जाना चाहिए। जब एकल स्टील पाइप की लंबाई पर्याप्त नहीं होती है, तो दो फास्टनरों जुड़े होते हैं। विश्वसनीय ट्रांसमिशन सुनिश्चित करने के लिए फास्टनरों को बांधा और जकड़ना चाहिए। सभी ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज पट्टियाँ जो तिरछी पट्टी को काटती हैं, उन्हें मज़बूती से तिरछी पट्टी से जुड़ा होना चाहिए। 2. बॉक्स गर्डर के नीचे का साँचा और साइड मोल्ड निर्माण का निचला साँचा 12 मिमी मोटी बांस रबर बोर्ड के साथ सीधे लकड़ी पर लगाया जाता है, जिसे लोहे के छोटे नाखूनों के साथ तय किया जाता है, ताकि नीचे का सांचा और बॉक्स गर्डर के नीचे बिल्कुल ठीक हो जाए समान, और अक्ष और ऊंचाई समायोजित किए जाते हैं। आवश्यकताओं को पूरा करने के बाद बॉक्स गर्डर साइड मोल्ड स्थापित करें। साइड स्टेंसिल को बीम के एक छोर से क्रमिक रूप से स्थापित किया जाता है, जिससे आसन्न स्टेंसिल के बीच तंग सीम और फ्लैट जोड़ों की आवश्यकता होती है। साइड मोल्ड आर्क चम्फरिंग को 110 मिमी व्यास पीवीसी पाइप द्वारा काटा जाता है, जो चित्र की आवश्यकताओं के अनुसार स्थापित किया गया है। बाकी लकड़ी के सांचे से बना होता है, पीछे की पसली 10 सेमी चौकोर लकड़ी होती है जो प्लाईवुड के पीछे अनुप्रस्थ पसली के रूप में जुड़ी होती है और सुदृढीकरण के लिए चौकोर लकड़ी का सहारा और स्टील की पाइप तिरछा समर्थन किया जाता है। क्षैतिज दिशा में 30 सेमी की दूरी पर व्यवस्थित किया जाता है, ताकि बॉक्स गर्डर की उपस्थिति गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए अनुदैर्ध्य फॉर्मवर्क को एक पंक्ति में सिल दिया जाए। ब्रैकेट प्री-प्रेसिंग ब्रैकेट की प्री-प्रेसिंग स्कीम ब्रैकेट और फ़ाउंडेशन की मजबूती और स्थिरता की जाँच करने के लिए, ब्रैकेट के इलास्टिक विरूपण और इनलेस्टिक विरूपण को खत्म करने के लिए और प्री सेट करने के लिए ब्रैकेट के इलास्टिक विरूपण डेटा को मापता है कास्ट-इन-प्लेस बीम टेम्पलेट की गंभीरता और ब्रैकेट के पूर्व-तनाव। बीम के निर्माण के अधिकतम भार का प्रीलोड लोड 110% है। 3. प्रीलोडिंग के दौरान सटीक माप बीम के लोड के तहत ब्रैकेट के लोचदार विरूपण मूल्य और नींव उप-मूल्य मूल्य को माप सकता है, और निर्माण नियंत्रण में प्रस्तावित लोचदार विरूपण मूल्य, नींव डूबने मूल्य और अन्य कारणों से कारक को पूर्व-गुहा में सेट करने की आवश्यकता होती है सुपरपोज़िशन, निर्माण के दौरान उपयोग की जाने वाली पूर्व-कैमर डिग्री की गणना करें, और गणना किए गए प्री-कैमर के अनुसार नीचे के मोल्ड ऊंचाई को समायोजित करें। मापने बिंदु लेआउट? मापने बिंदु लेआउट सिद्धांत: बीम के दो छोरों में से प्रत्येक, 1/4 बीम अवधि, मध्य-अवधि, 3/4 बीम स्पैन 5 माप बिंदुओं के साथ सेट होते हैं, कुल 65 मापने वाले बिंदु।

अप्रैल में, राष्ट्रीय कच्चे इस्पात का उत्पादन 85.03 मिलियन टन था, जो वर्ष-दर-वर्ष 12.7% था, और विकास दर वर्ष-दर-वर्ष 7.9 प्रतिशत थी; स्टील उत्पादन 102.05 मिलियन टन था, जो 11.5% था, 3 प्रतिशत अंक तक। पिछले साल इसी अवधि में कोक का उत्पादन 38.99 मिलियन टन 3.4% था, जो 3.6% नीचे था। फेरोललॉयस का उत्पादन 2.59 मिलियन टन, 3.8% की वृद्धि, 0.3 प्रतिशत अंक से नीचे था। इस्पात उत्पादों का निर्यात 6.33 मिलियन टन था, जो पिछले महीने के समान था; आयात की मात्रा 1 मिलियन टन थी, जो पिछले महीने से 100,000 टन की वृद्धि थी। लौह अयस्क का आयात 80.77 मिलियन टन था, जो पिछले महीने से 5.65 मिलियन टन की कमी थी; कोक का निर्यात 580,000 टन, पिछले महीने से 20,000 टन की कमी थी। जनवरी से अप्रैल तक, राष्ट्रीय कच्चे इस्पात का उत्पादन 314.96 मिलियन टन था, जो वर्ष-दर-वर्ष 10.1% की वृद्धि थी, और विकास दर में साल-दर-साल 5.1 प्रतिशत की वृद्धि हुई; स्टील का उत्पादन 370.86 मिलियन टन, 11.1% की वृद्धि, 6.1 प्रतिशत अंकों की वृद्धि थी। कोक उत्पादन 15.84 मिलियन टन, 6.5% की वृद्धि, पिछले वर्ष इसी अवधि में 3.5% की कमी थी। फेरलोलायस का उत्पादन 10.27 मिलियन टन, 6% की वृद्धि, 2.3 प्रतिशत अंक नीचे था। जनवरी से अप्रैल तक, स्टील निर्यात 23.35 मिलियन टन, 8.3% की वृद्धि पर पहुंच गया; 13.4% नीचे 3.9 मिलियन टन का आयात। लौह अयस्क का आयात 3.7% नीचे 34.21 मिलियन टन था। कोक का निर्यात 2.58 मिलियन टन था, जो 13.8% नीचे था। स्टील की कीमतें पिछले महीने से बढ़ी हैं। अप्रैल में घरेलू बाजार में स्टील के कंपोजिट इंडेक्स में औसतन 112.05 अंक, पिछले महीने से 2.89 अंक और साल-दर-साल 0.66 अंक की बढ़ोतरी हुई। 8 मिमी उच्च लाइन की औसत कीमत 4262 युआन / टन थी, जो पिछले महीने से 3.5% और वर्ष-दर-वर्ष 4.6% थी; पिछले महीने की तुलना में 20 मिमी मध्यम प्लेट और 1.0 मिमी कोल्ड रोल्ड कॉइल की औसत कीमत क्रमशः 4129 युआन / टन और 4525 युआन / टन थी। वे क्रमशः 2.5% और 1.3%, क्रमशः 3.1% और 2.5% की वृद्धि हुई। स्रोत: राष्ट्रीय विकास और सुधार आयोग