हाल ही में बेतहाशा घटती वैश्विक महासागरीय दरों ने लाइनर शिपिंग उद्योग में कई नए और छोटे खिलाड़ियों को प्रभावित किया है, क्योंकि उनकी वर्तमान आय उनके द्वारा प्रतिबद्ध आकाश-उच्च चार्टर दरों को कवर करने के लिए पर्याप्त नहीं है।
माल ढुलाई की मात्रा में गिरावट और एशिया-यूरोप की दरों में मई से 25% की गिरावट के साथ ऑलसीज ने कथित तौर पर क्षमता में कटौती करने का फैसला किया, जो लगभग $ 7,700 / टीयू के औसत पर था।
इसके अलावा, शिपिंग दिग्गजों द्वारा लॉन्च किए गए नए जहाजों की बड़ी संख्या ने आपूर्ति और मांग के बीच की खाई को बढ़ा दिया है।कांग शुचुन ने कहा, पिछले साल की असामान्य रूप से उच्च माल ढुलाई दरों ने कई शिपिंग कंपनियों को बहुत पैसा कमाने दिया, कुछ बड़ी शिपिंग कंपनियों को केवल नए जहाज निर्माण में लाभ होगा, और पहले महामारी में, वैश्विक शिपिंग क्षमता मात्रा से अधिक रही है .
वॉल स्ट्रीट जर्नल ने ऊर्जा और जहाज परामर्श फर्म ब्रेमर के हवाले से कहा, अगले दो वर्षों में नए जहाजों की एक श्रृंखला शुरू की जाएगी, अगले साल और 2024 के बेड़े की शुद्ध विकास दर 9% से अधिक होने की उम्मीद है, जबकि साल-दर-साल 2023 में कंटेनर कार्गो वॉल्यूम की वृद्धि दर नकारात्मक हो जाएगी, जिससे वैश्विक क्षमता और मात्रा में असंतुलन और अधिक गहन हो जाएगा।
वॉल स्ट्रीट जर्नल का मानना है कि अंतरराष्ट्रीय राजनीतिक और आर्थिक स्थिति में कई अनिश्चितताओं के कारण, शिपिंग दरों में इस वर्ष के शेष और अगले वर्ष में और गिरावट आने की संभावना है।वर्तमान वैश्विक आर्थिक स्थिति से, माल ढुलाई में गिरावट का रुझान निश्चित है, लेकिन किस हद तक और कब गिरावट का निष्कर्ष निकालना मुश्किल है।
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